Un 2 de diciembre, como hoy, pero de…

 

1927 – COMENZABA LA COMERCIALIZACIÓN DEL
FORD «A»

Luego del gran éxito del Ford T, Ford decide reemplazarlo por el modelo A, se comenzó a fabricar el 20 de Octubre de 1927 y se comenzó a comercializar un día como hoy: 2 de Diciembre pero de 1927, estaba a la venta en 4 colores y a diferencia del modelo T, ninguno era negro.
De este modelo llegaron a producirse 4.320.446 unidades, sus características eran de construcción robusta, simple, que con los años, fuera sometido a revisiones periódicas a con bajo costo de mantención, para contentar a su amplia clientela, además de la versión estándar en limusina se fabricaron también diversas alternativas, como turismos sin capota, roadsters o cabriolés. Con el Ford A, la empresa intentó igualmente hacerse un hueco en el mercado europeo. Con este objetivo, desde el verano de 1928 se produjo el vehículo también en Berlín y con ello comenzó la expansión de Ford en Europa. Para el mercado europeo, la cilindrada del Ford A tuvo que reducirse por varios motivos fiscales a 2023 centímetros cúbicos, por lo que la potencia también disminuyó a 28 Cv.

 

 

 

1956 – JUAN GALVEZ GANABA EL GRAN PREMIO Y SE CONSAGRABA CAMPEON – ERA SU 6to. CAMPEONATO

Terminaba el 34to. Gran Premio de Turismo de Carretera, Argentino de Carretera, habían largaron 68 autos, legaron solo 19, habían recorrido 7.447km 900 metros, ganaba Juan Galvez de punta a punta, asi fue el gran premio:
1ra. Etapa- Bs. As. – Bariloche: ganaba Juan Galvez
2da. Etapa-Bariloche-Zapala: Felix Peduzzi
3ra. Etapa-Zapala- Medoza: Juan Galvez
4ta. Etapa-Mendoza-La Rioja: Juan Galvez
5ta. Etapa-La Rioja-Salta: Oscar Galvez
6ta. Etapa-Salta- Sgo. del Estero: Felix Peduzzi
7ma. Etapa-Santiago del Estero-Cordoba: Marcos Ciani
8va. Etapa- Cordoba – Rio Cuarto: Marcos Ciani
9na. y Ultima Etapa – Rio Cuarto – Bs. As.: Oscar Galvez
La clasificación general del Gran Premio de 1956.

 

 

 

1966 – SE LARGABA LA 1er. ETAPA DEL GRAN PREMIO – GANABA JOSE MANZANO

Se ponía en marcha el Gran Premio de TC, era un viernes, la carrera estaba organizada a 6 etapas, la 1ra. etapa era Mercedes – Gral. Pico (La Pampa) 564,800 km de recorrido, la 2da. etapa se corría el Sábado 3, con largada en Gral Pico a Zapala (Neuquén) debían transitar 847,300 km para arribar a la meta, la 3ra. se largaba el 6 de Diciembre desde Zapala, con rumbo a la Pcia. de Chubut, con llegada a Esquel, 697 km de recorrido, al otro día se largaba la 4ta. etapa, Esquel – Trelew con 605 km
de recorrido, llegaba el descanso, para el día 9 largar la 5ta. etapa desde Rawson a Bahía Blanca, recorrieron 776,500 km, hay nuevamente había un dí de descanso, finalmente el Domingo 11 de Diciembre se largaba la 6ta. y última etapa desde Bahía Blanca, a Necochea 696 km, el gran premio recorrido un total de 4.187km 900 metros.
Largaron la carrera 113 maquinas, José Manzano con su Chevrolet ganaba empleando 2h 47m 31s, le sacaba 3m 58s de diferencia a Carlos Pairetti que era el 2do. le llevaba 6m 29s a Oscar Cabalen y su Falcon/F-100.
La 1er. etapa dejaba 27 abandonos y 7 autos no lograba entregar sus autos en parque cerrado a tiempo y un piloto era desclasificado, en total 35 autos quedaban fuera de competencia.

 

 

 

1978 – EN MARCHA EL GRAN PREMIO… EL LIDER A LA LLEGADA EN BAHIA BLANCA ERA JUAN MARÍA TRAVERSO

El TC ponia en marcha un nuevo Gran Premio, programado a 5 etapas, con largada en Necochea y punto final en Comodoro Rivadavia, con un sprint final en el autódromo local, desde el inicio este GP venia seguido con polémicas, discusiones y mil anécdotas que iremos contando, la primera controversia fue el pedido de los pilotos para que en los parques cerrados solo piloto y acompañante pudieran trabajar en los autos, con clara idea de perjudicar al equipo de Miguel Herceg, el único y muy poderoso, con una estructura superior al resto (con apoyo de la CC Ford), cosa que fue aceptada por la ACTC, el ordenamiento de partida fue en Balcarce, se debian completar 10 vueltas y segun el tiempo daba el ordenamiento, pero cuando se llego a clasificar la ACTC nuevamente había cambiado las reglas de juego y se tomaría la mejor vuelta y los pilotos debían girar con un minimo de 8 vueltas, para no quedar fuera de la clasificación, todo fue un fiasco, los autos estaban con la transmisión con la que deberían correr el GP, ya que terminada la clasifica se debían entregar los autos a parque cerrado, ademas de ya regir que solo piloto y acompañante podían trabajar en el auto y todo fue para inventar un espectáculo el día sábado que no tuvo respuesta del publico que solo tres mil almas asistieron.
El domingo desde Necochea partieron 44 pilotos de los 48 que clasificaron a los que se sumaron 7 más que quedaron fuera de la clasifica, era destacable que entre estos últimos estaban los «Hnos. Suarez» grandes candidatos a ser protagonistas del GP, esta etapa era una verdadera prueba de motores, super veloz para que los pilotos cubrieran los 330 km para unir con Bahía Blanca, la competencia se inicio con Gradassi y Traverso ambos del equipo Ford de Herceg, lo seguian Mariano Calamnte (Chevrolet) y Miguel Atauri (Dodge), Federico Urruti (Dodge) – Eduardo Sáenz (Ford).
Lo que se se esperaba se cumplió, fue ultra veloz con promedios altísimos donde el equipo Ford domino a voluntad, solo 37 pilotos vieron la bandera a cuadros en Bahía Blanca, 14 pilotos habían desertado de la competencia, otro hecho anecdotico fue la poca cobertura periodística para la competencia, Corsa no envío ningún periodista para acompañar y cubrir la competencia, Carburado se apoyaba en el equipo de Ojo en la Ruta para cubrir la primer etapa y Campeones también achicaba su cobertura… todos enfrentados con la ACTC y también la crisis en el país, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1° Juan M. Traverso – Ford 1h 28m 41s 9/10
2° Héctor L. Gradassi – Ford a 6s 4/10
3° Carlos Nani – Chevrolet a 39s 6/10
4° «Hnos. Suárez» – Dodge a 1m 58s 7/10
5° Mariano Calamante – Chevrolet a 2m 18
6° Eduardo Sáenz – Ford a 2m 36s 1/10
7° Jorge Martínez Boero – Ford a 2m 47s 3/10
8° Miguel Atauri – Dodge a 2m 54s 9/10
9° Federico Urruti – Dodge a 3m 4s 4/10
10° Valentin Coppa – Torino a 3m 52s 1/10

El promedio del ganador fue de 232 km 698 metros x hora.

 

 

 

1984 – DUELO MOURAS CASTELLANO – ESTA VEZ FUE PARA EL DE LOBERIA LA CARRERA…
EL TITULO PARA MOURAS…

Se corría en Olavarria, en el semipermante Luciano Fortabat la competencia denominada “1ra. Etapa Gran Premio Hnos. Suárez” 90 autos verificaron para largar el día Domingo, se corrieron 2 series el duelo era Mouras Castellano y los 2 largaban juntos en la 1ra. serie, Castellano declaraba, voy por todo, tengo que achicar diferencias en el campeonato, Mouras a su vez comentaba, tengo que plantear la carrera pensando en el campeonato, no hay que tirar todo por la borda y así fue largaban juntos el “Pincho” se fue adelante y Mouras no le perdía pisada, si el de Loberia se equivocaba hay estaba el “príncipe” manejando como eso, fino, delicado, cuidando el auto.
La 2da. Serie fue duelo de Chevrolet, Satriano y Morresi no se daban tregua, la serie para el de Chivilcoy y llego la final se largaban de a 3 autos por fila, Castellano a la izquierda, era la cuerda interna, Mouras por el centro y Satriano a la derecha, se larga y el “Pincho” y el “Obispo” al todo o nada, Mouras, mas cauto los deja ir, es un espectador de lujo, el piensa en el campeonato, no va a regalar nada, comienza la carrera con ritmo enloquecedor Castellano se va adelante, Mouras ve que Satriano no pude seguirle el ritmo, antes de que termine la 1er. vuelta el de Carlos Casares supera al de Chivilcoy, Castellano quiere demostrar que por la punta no hay discusión, en la 2da. vuelta marca el récord de vueltas, la fila india es la punta de la carrera con Castellanos, seguido de Mouras y Satriano estabilizado en el 3er. lugar, hasta que en la 6ta. vuelta el motor del chevrolet dice basta, de hay en adelante no mucho mas, fue triunfo del “Pincho” de Loberia. Y el de Carlos casares se consagraba campeón faltando una fecha.
Este fue el clasificador

 

 

 

1989 – GANABAN CARLOS GARRO – GASTON PERKINS

En el autódromo de Buenos Aires, se disputaba la que se denomino la «Revancha de la Carrera de los Famosos» Fueron 2 series a 10 vueltas cada una en el circuito 9, era la revancha de la competencia corrida en Marzo en el autodromo de La Rioja, Fiat organizaba esta carrera para promocionar el Fiat Duna SCX, otro modelo “picante” de la marca y a diferencia del Desafío de los Valientes, esta era una carrera por parejas con un piloto en actividad y uno retirado, Carlos Reutemann hizo pareja con Carlos Menem, por entonces Presidente de la Nación, pero corrió las 2 carreras y penalizo porque fue el único que corrió con acompañante, algunos de los binomios fueron, Carlos Garro y Gastón Perkins, Hugo Olmi-Rolo de Alzaga, Gabriel Raies-Benedicto Caldarella, Paco Mayorga-Carlos Marincovich, Silvio Oltra-Miguel Bonanno, Ruben Daray-Viale, Guillermo Maldonado-Jorge Ternengo, Ricardo Zunino-Migliore, Jorge Bescham-Cascote Juarez, Massey-Juan Manuel Bordeu, Néstor García Veiga-Galluzi, Jorge Omar del Río-Eduardo Casá, Esteban Fernandino-Carlos Loeffel (con un ingenioso dispositivo para que pueda embragar), Pascualini-Arias y Ernsto Bessone- Con Don Ernesto Bessone. Por la suma de tiempos ganaron Carlos Garro y Gastón Perkins, Segundos fueron Jorge Bescham y Carlos “Cascote” Juárez, 3ro. Carlos Reutemann, acompañado por Carlos Menem, Reuteman no corría desde el Rally Mundial.
Las series las habían ganado a Gastón Perkins y Carlos Reutemann que gano la carrera a los pilotos en actividad

 

 

 

2001 – CLAUDIO BISCEGLIA GANABA EN TC y
ORTELLI LOGRABA SU 3er. TITULO

El TC se presentaba para finalizar su calendario en Rió Gallego, la definición estaba entre el “Gurí” Martínez y Guillermo Ortelli, desde la misma clasificación Bisceglia y Salerno se mostraban competitivos logrando el uno, dos, tercero clasificaba Ortelli, Martínez clasificaba 7mo. Se corrían 3 series la primera la ganaba Claudio Bisceglia, seguido por Acuña y Martínez, la segunda era triunfo de Rubén Salerno, segundo Sergio Guarnacia y tercero Cristian Ledesma, la última se la quedaba Guillermo Ortelli, que demostraba que había ido a gallegos para traerse su tercer titulo, completaban las tres primeras posiciones Henry Martín y “Tito” Urretavizcaya.
Llegaba la final y Bisceglia salio a buscar la carrera desde el mismo inicio, Ortelli lo seguía sabedor que tenia que estar bien arriba si tenia intenciones de descontarle los puntos a Martínez, que además tenia que clasificar del 10mo. lugar para atrás en la final para perder el titulo, el Gurí venia entre el 7mo. y 8vo. lugar, era el campeón, pero se entrometió Marcos Di Palma que comenzó a molestarlo y hacerlo perder tiempo, lo que aprovechaban otros pilotos para superarlo, hasta que llego hasta ellos “Tito” Bessone que aprovecho el tapón de Marcos para superarlos, hay Martínez se manda atrás de la Dodge y al llegar a la curva le pone el auto por adentro, pero no había lugar y ambos se despistan, el entrerriano quedo 20mo. y encima lo obligaron a un pase por boxes por el toque, el titulo se alejaba, ahora Ortelli no tenia necesidad de buscarlo a Bisceglia, se comenzaba a probar la corona, por tercera vez en su trayectoria y Bisceglia conseguía su ansiado triunfo en el TC, este fue el clasificador.