Nota

Un 18 de diciembre, como hoy, pero de….

ENCABEZADO 200 X 100

 

1898 – SE REALIZABA LA 1er. COMPETENCIA DE AUTOMÓVILES –  GANABA… UN AUTO ELÉCTRICO

En el parque de Acheres, en los alrededores de París, se organizó la primera competencia de velocidad sobre la distancia de un kilómetro. Se inscribieron 20 participantes y el conde de Chasseloup – Laubat, conduciendo un automóvil eléctrico fabricado por Jeantaud, conquistó el primer récord de velocidad de la historia, cubriendo el kilómetro lanzado a 63,157 km/h de promedio.
Desde un punto de vista del espectáculo éste no fue muy intenso que digamos, ya que frente al estruendo y al humo formado por los competidores de combustible, ganó el Jeantaud de Chasseloup, totalmente silencioso y limpio, y con una considerable ventaja sobre los demás competidores. Así pues, se conseguía el primer record del automóvil eléctrico, ganándose por ello el apodo de “el conde eléctrico”, y el primer coche “estrella” el Jeantaud eléctrico de 40 CV, que estableció la marca de 39, 24 millas x hora. llevado a km. 63km 15 metros x hora. cubriendo el primer kilómetro en un minuto 12.60 segundos, y el segundo en 12.57
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1970 – RUBEN LUIS DI PALMA GANABA LA 1er. ETAPA DEL GRAN PREMIO DE TC

La primera etapa, se puso en marcha a las 7 hs. en Venado Tuerto (Sta Fe), rumbo a Rufino para llegar a Laboulaye, Vicuña Mackenna, Mercedes, San Luis, Eneón, Las Casuarinas, Media Agua, con llegada, para el fin de la etapa, en Las Heras.
Un total de 881 km. de recorrido. La ganaba Rubén Luis Di Palma, con su Torino, la etapa tuvo un amplio dominio del auto argentino, recién en el puesto 11ro. arribaba Oscar “Cacho” Fangio con un Dodge, en el puesto 14to, la coupé Fiat 1500 de Eduardo Eusevi, en el puesto 16to. finalizaba la 1er. etapa Norberto Castañon, en el puesto 35to.
El único Chevrolet (400) era el clasificado por Oscar Grillo, ningún Ford quedo clasificado, datos curiosos de aquel Gran Premio de 1970.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Rubén L. Di Palma – Torino – 5h 7m 57s
2º Gaston Perkins – Torino a 6m 2s
3º Antonio Tempone – Torino a 15m 46s
4º Cesar Malnatti – Torino a 16m 21s
5º Alfredo Manzano – Torino a 22m 8s

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1977 – EN EL JUAN MANUEL FANGIO DE BALCARCE… GANABA EL URUGUYAO PEDRO PASSADORE

La Mecánica Argentina Formula Uno se presentaba en el Juan Manuel Fangio de Balcarce con la organización del Auto Club Balcarce y la Asociación Argentina de Fórmula 1, se corrió en el circuito N° 1 de 4.592,40 metros, se corrieron dos series y la clasificación general fue por suma de tiempo, dominio total del Uruguayo Pedro Passadore, era la última competencia del año y se llevaba el campeonato, el Sub campeonato era para Miguel A. Guerra, estos fueron los clasificadores:

Primera Serie
Pos. Piloto – Tiempo
1º Pedro Passadore 29m 53s 1/10
2º Mauricio García 29m 53s 8/10
3º Ariel Bakst 30m 14s 6/10
4º Miguel Ángel Guerra 30m 22s 2/10
5º Jorge Ternengo 30m 58s 6/10
6º Jorge Bianchi 30m 59s 2/10

El promedio del ganador 156km 742 metros x hora.
El récord de vueltas para Pedro Passadore con 1m 42s 5/10 a 161km 294 metros logrado en la 17ma. Vta.

Segunda Serie
Pos. Piloto – Tiempo
1º Pedro Passadore 30m19s1/10
2º Ariel Bakst 30m21s
3º Jorge Ternengo 31m 8/10
4º Jorge Bianchi 31m 1s 5/10
5º Carlos Ruesch 31m 36s 9/10
6º Ramón Requejo a 1 Vtas.

El promedio del ganador 155km 614 metros x hora.
El récord de vueltas para Miguel A. Guerra con 1m 43s 7/10 a 159km 428 metros x hora, logrado en la 4ta. Vta.

Final (por suma de tiempos)

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Pedro Passadore – Pianetto/Dodge 1h 12s 2/10
2º Ariel Bakst – Pianetto/Dodge a 23s 4/10
3º Jorge Ternengo – Berta/Dodge a 1m 47s 2/10
4º Jorge Bianchi – Berta/Torino a 1m 49s 5/10
5º Ramón Requejo – Requejo/Dodge a 1 Vta.
6º Mauricio García – Meifa/Chevrolet a 3 Vtas.

El promedio del ganador fue de 154km 502 metros x hora.
El récord de vueltas para Pedro Passadore logrado en la 1er. Serie

 

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1983 –  MIGUEL A. GUERRA GANABA LA ULTIMA CARRERA DEL AÑO, DEL 1er. CAMPEONATO DE LA FORMULA 2 CODASUR Y GUILLERMO “YOYO” MALDONADO ERA EL CAMPEON

Se corría la 12da. fecha en el autódromo de Buenos Aires, en el circuito nueve, con el campeonato ya definido a favor de Guillermo Maldonado, sólo restaba ver si lograba el subcampeonato Alberto “Cachi” Scarazzini, cosa que confirmo con el segundo puesto en la última carrera del año.
El ganador de la carrera, fue Miguel Angel Guerra.
Así se puso termino a la primera temporada de Fórmula Dos Codasur, que había nacido con el propósito de reunir en una misma categoría a los mejores pilotos sudamericanos, mezclando pilotos experimentados y novatos.
Los pilotos brasileros fueron cobrando mayor protagonismo y otros de renombre como Boesel y el chileno Eliseo Salazar ambos con experiencia internacional en la Formula Uno.

Pos. Piloto – Chasis/Motor
1º Miguel A. Guerra – Berta/Reanult R18
2º Alberto Scarazzini – Berta/VW
3º Juan “Manuelito” Fangio – Berta/Renault R18
4º Rubén L. Di Palma – Berta/VW
5º Norberto Picetti – Berta/Renault R18
6º Leonel Friedrich (Brasil) – Muffato/Passat

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1983 – ROBERTO MOURAS COMENZABA A ELABORAR LA CONQUISTA DEL TITULO DE TC

Aquel viernes, Roberto Mouras, comenzaba a elaborar la concreción de su primer titulo en TC. Se corría el Gran Premio en La Pampa, última competencia del año.
La primera etapa iba de Santa Rosa a Gral. Pico (574,5 km.) tramo mixto de asfalto y tierra. El volante de Carlos Casares ganaba esa primera etapa empleando un tiempo de 2h 35m 28s 5/100 a un promedio de 221,718 kph, el 2do. fue Angel Banfi a 1m. 30s., 3ro era Oscar Aventín por 1m. 44s. luego arribaban los “Hermanos Suárez”, Emilio Satriano, Jorge Martínez Boero, Gustavo Brescia, Néstor Fernández, Juan José Pellegrini y Eduardo Marcos.

 

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1988 – 1er. TRIUNFO DEL “CHUECO” ROMERO EN EL TC

Se corría el “Gran Premio Ciudad de La Plata” para reemplazar el Gran Premio tradicional se organizo en el semi-permanente “19 de noviembre” de La Plata, de 9.200 metros de extensión.
Se corrieron 3 series de 5 vueltas y dos finales a 14 vueltas cada una, el ganador salio por suma de tiempos.
Era la ultima carrera del año, pero no la del campeonato, que se correria el 8 de Enero de 1989 en el semi-permanente de San Lorenzo (Santa Fe)
La 1er. serie fue ganada por el “Pato” Morresi, seguido por el “Chueco” Romero y el “Pincho” Castellano, la 2da. serie fue para Oscar Angeletti, Jorge Oyhanart y Esteban Fernandino, la 3ra. y ultima fue para, Mariano Calmante, Francisco Alcuaz y Emilio Satriano.
La 1er. Final fue para José M. Romero, 2do. Oscar Angeletti y 3ro. Juan C. Nesprias. La 2da. Final fue para Mariano Calmante, seguido por quien resultaría el ganador Jesé Maria Romero y 3ro. el “Chango” Esteban fernandino, con la sumatoria de tiempos este fue el clasificador.

Pos. Piloto – Marca – Tiempo
1º José Maria Romero – Dodge 1h 44m 54s 756/000
2º Mariano Calamante – Chevrolet a 13s 493/000
3º Oscar Angeletti – Dodge a 28s 638/000
4º Oscar Aventín – Ford a 35s 599/000
5º Juan C. Nesprías – Dodge a 42s 895/000
6º José Malisia – Chevrolet a 57s 349/000
7º Oscar Castellano – Dodge a 1m 3s 457/000
8º Vicente Pernía – Dodge a 1m 8s 693/000
9º Jorge Roux – Dodge a 2m 12s 692/000
10º Pedro Doumic – Dodge a 2m 20s 970/000

El promedio del ganador fue de 147km 377 metros por hora.
El récord de vueltas para Oscar Angeletti con 3m 41s 664/000 a 149km 416 metros x hora logrado en la 10ma. vuelta.

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1988 – MARIO GAYRAUD LOGRABA SU ULTIMO TRIUNFO EN EL TC 2000 Y EL ULTIMO PARA LA FORD SIERRA FUE EN RIO CUARTO

El TC 2000 llegaba a la última competencia del año, fue en Río Cuarto y Mario Gayraud ganaba su última competencia en el TC 2000 y también la última victoria a la coupé Ford Sierra XR4, aquel año había sido flaco en victorias para el modelo, “Tito” Bessone lograba también una victoria, en 1989 ya no lograría triunfos, el podio junto al Pigüense lo completaron Jorge Omar Del Río y Guillermo Maldonado, el “Flaco” Juan María Traverso con la Coupé Fuego se quedaba con el título.

 

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1991 – ORTELLI LOGRABA SU 1er. TRIUNFO EN EL TC 2000
EL FORD ESCORT CONSTRUIDO POR TULIO CRESPI SE CONVERTIAEN GANADOR CON MOTORES DE CASTELLANO …
“YOYO” MALDONADO ERA EL NUEVO CAMPEON

Final del del campeonato de TC 2000 en Rafaela, ocurrieron varios hechos históricos, fue un final vibrante, a la definición llegaban con posibilidades de campeonar “Yoyo” Maldonado que iba en busca de su primer titulo con el Gol y Rene Zanatta con la Ford Sierra XR4, en clasifica el Rafaelino con la XR4 había dominado y se quedaba con la “pole” mientras el piloto de 9 de Juio era séptimo, las expectativas estaban creadas, en carrera Zanatta comenzó liderando, mientra Maldonado se mantenía entre el 6 y 7mo. Lugar detrás del joven Guillermo Ortelli, con el Ford Escort construido por Tulio Crespi y los motores de Oscar Castellano, hasta la vuelta 20 todo era expectativas, no estaba definido el campeonato, pero apareció un rateo en el auto del líder y la coupe amarilla construida por el “colorado” Pianetto y motores de Binni comenzó a retrasarse, mientras Ortelli y Maldonado se venían para adelante, Zanatta quedaba en el 8vo. lugar y perdía las chances de campeonato, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Guillermo Ortelli – Ford Escort 37m 20s 124/000
2º Guillermo Maldonado – VW Gol a 935/000
3º Henry Martin – Renault Fuego a 2s 763/000
4º Miguel Etchegaray – Renault 19 a 4s 204/000
5º Ernesto Bessone – Ford Sierra a 4s 620/000
6º Nestor Furlan – Ford Escort a 7s 463/000

El promedio del ganador fue de 152km 445 metros x hora.
El récord de vueltas para Rene Zanatta a 1m 10s 863/000 a 155 km 455 metros x hora, logrado en la 4ta. Vta.

 

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