Nota

¿Que es lo que somos? por Martín Vasena

¿QUE ES LO QUE SOMOS?
(LOS QUE CORREMOS CON AUTOS DE LOS 60s DIGO…)

Si hay algo que escucho y he escuchado infinidad de veces es a gente que compite en las 1000 variedades de carreras con autos históricos que existen, decir “jugamos a ser corredores” y, la verdad, cada una de esas infinitas veces, al escucharlo, he sentido arder mis tripas y he debido sofrenarme para no responder “vos jugarás, yo soy piloto de una máquina de competición y estoy orgulloso de serlo”.-

Claro, debo reconocer que las competencias, por ejemplo: de GPA son otra cosa, yo las llamaría “pruebas técnicas para Ingenieros electrónicos”, o quizás “divertimento para especialistas en informática” también iría bien, la verdad, me  causa mucha extrañeza ver cascajos de los 60’s noblemente reconstruidos y al asomarme a su interior, sentir que me acabo de meter adentro de un transbordador challenger, pantallas, computadoras, cámaras que muestran el odómetro en cinerama (disculpen la comparación, soy un muchacho grande), insisto, me da cosita… no lo entiendo, que el GPA homenajea a aquellos que sin precisar ni una ampolleta a cuerda devoraban km por toda nuestra patria a fondo puede ser, que los que compiten hoy tengan el derecho a llamarse pilotos es una cosa muy diferente…

Y no va esto en desmedro de quienes practican esa actividad, siento una profunda admiración por lo que hacen, por esa precisión asombrosa, por llevar el auto durante miles de kilómetros prácticamente sin penalización, juro que he tratado de aprender con muy poco éxito, mitad porque una vez, de chico discutí con las matemáticas y nunca nos amigamos de nuevo, mitad porque no le dediqué a esa actividad el suficiente tiempo de entrenamiento y mitad (ya les dije, los números no son lo mío…) porque si me subo a un auto y me dicen que se vienen 4000 km. que deberé transitar a 60, 40, 70 y epa!!! 83 kmp/h me agarra un ataque de pironcha e inmediatamente después caigo dormido.-

Volvamos a mi ponencia, pilotos son aquellos que llevan sus autos a un límite, pilotos son aquellos que precisan de sus habilidades conductivas, no otras, para terminar enteros una carrera de autos, pilotos son en definitiva los que corren carreras de autos y el GPA no hace carreras de autos, arma unas pruebas de habilidad técnico matemática permitiendo a las tripulaciones colocar todo tipo de artefactos electrónicos de medición de tiempo, distancia, larga-vistas de la guerra del desierto, ruedas infladas con flatos de vaca para que pesen menos y no pierdan presión y una cantidad de cosas más que no describo porque no tengo la más remota idea de para qué sirven…

Veo con admiración y hasta una sana envidia las clasificaciones de los grandes premios dela GPA, tipos que largan una etapa con 3 milésimas de diferencia y terminan… con las mismas 3 milésimas!!!!

Pero de allí a considerarlos pilotos de competición… llevar  un auto a una velocidad determinada durante 500 km y errarle por milésimas es increíble, es digno de admiración, son verdaderos ingenieros de la cosa, pero pilotos de carrera no, no hacen nada de lo que hace un piloto de carreras.-

Un tipo de uniforme azul con gorra y una 9 en la panza ¿Qué es? Un policía, otro vestido de rojo con un casco rarísimo y una manguera en la mano, ¿qué es? Un bombero y así el bombero se bunenísimo seguirá siendo bombero y lo mismo para el cana… es así, la vida es así, o sos lo que decís que sos, sos lo que sos…
Debo ser fiel a mi pensamiento y mi pensamiento me dice que bajo el sol hay lugar para todos y por eso los respeto y juro que admiro sinceramente desde algún lugar.-

Pero a mí me gusta otra cosa, me gusta manejar más bien ligerito…

Recuerdo las primeras competencias en las que participé hace una cantidad de años que prefiero no develar para que no me saquen el registro…

Cuchen esssta!!, carreras de tierra, paradito en la largada, una bandera amarilla y a una distancia entre 50 y 150 metros la roja, la que debía ser pasada en un tiempo exacto recorriendo la distancia entre la amarilla y la roja en no más de 10 segundos (para evitar esa cosa horripilante de las mille miglia vernáculas donde el auto viene a 8 km/h y el navegante cuelga medio cuerpo afuera por la ventanilla, como si hubiera perdido algo o estuviera por vomitar  y pisan la manguerita a 8 km/h y en el tercer tiempo se acodan en los boliches y hablan de lo bien que “corrieron…¿¿??), volvamos a lo nuestro, pasabas la roja en un tiempo exacto y ligerito y  allí arrancaba un prime libre de entre 10 y 20 km. a cuyo fin había otra amarilla y otra roja, adentro del prime, velocidad libre y convenía ganar la mayor cantidad de tiempo por las dudas de una pinchadura, de que el motor tosiera, para ponerse a salvo de cualquier eventualidad, entonces dentro de ese prime uno llevaba el auto a lo que daba, uno “manejaba” su auto, hablamos de cascajos de los años 60 a140 km/h en la tierra… ¿jugar a ser pilotos? Traeme a 5 o 6 de los que hoy tienen un nombre en las categorías que podemos ver los domingos en Carburando o en la T.V. pública, dales una coupé 1500 o peor aún un 403 y hacéselos llevar a 140 en el ripio, te garantizo que más de uno se baja diciendo “ustedes están en ped…”

Recuerdo una carrera, no importa dónde ni los nombres, corríamos en caminos con muuucha tierra suelta, una seca brutal en la zona, no soplaba una gota de viento, íbamos con mi navegante y hermano de la vida Esteban Ribetto, cazando otra coupé 1500 que viajaba adelante a unos 130 km/h, la tierra que levantábamos nos inundaba, se pegaba a mis anteojos disminuyendo la visibilidad, en esas circunstancias hay dos posibilidades, o dejás ir al de adelante hasta volver a ver, o te acercas hasta distinguirlo lo que importa ponerte a no más de metro y medio… esa fue la decisión, viajábamos a 130 kmp/hora en un guadal, en los micrófonos internos de mi casco retumbaba la voz de mi navegante que decía “a 600 metros izquierda de noventa… a 600 que ya son 500 izquierda de noventa” yo sólo miraba las dos luces traseras de la coupé esperando ver encenderse la luz del stop, mi navegante se desgañitaba “300 que son 200!!! Ojo  de noventa izquierda boludo!!, 200 que son 100!!!” mi vista clavada en los dos plásticos redondos de la vignale de adelante esperando y nada… me retumba en la cabeza el grito del navegante “100 que son 50 y cortá  y es izquierda de 90 y rebajá y frená la reput…!!!” y allí quizás lo más hermoso de éstas carreras, tu navegante sos vos, tu navegante es tus ojos, debes confiar en él más que en vos mismo, del stop, ni noticias, tiro una tercera y rebajo mientras pierdo la visibilidad de la vignale de adelante quedando en la nada, no veo nada mientras meto la segunda y escucho “25, 10… doblà!!!!” y doblo y salgo de la tierra y me encuentro en el medio de una 90 izquierda mientras fugazmente veo la vignale de adelante seguir derecho metiéndose en un campo… jugar a ser pilotos…  si, dale…

Para mechar un poco y no hablar siempre de antes, de que todo era mejor, traigo un ejemplo de ayer, literalmente ayer, ayer lunes 26 de Noviembre,la Asociación Corredores Turismo Standard Histórico tuvo su competencia en el Galvez, una horita en el 9, uno de los circuitos más técnicos y hermosos de la catedral, elegís tu tiempo de vuelta en un rango que va desde 2:10 a 2:40 y debes cumplirlo penalizando punto por décima de error en adelanto o atraso, hasta allí algo más o menos divertido, pero sucede que en cualquier momento y serán unos 10 momentos por carrera, en la línea de largada, el comisario trepado a su torre le mostrará a partir del primero, a todos los pilotos, un cartel blanco con el número 3 en rojo, esa vuelta que inicias es sin tiempo, libre, al terminarla entras de nuevo en una vuelta regulada, yo le aseguro a quien quiera que hacer una vuelta al 9 a velocidad libre no es algo que cualquiera pueda hacer, al llegar al curvón se te llena de preguntas una parte muy concreta de tu anatomía, vos juras que se puede hacer sin frenar, apenitas una pequeña modulación del acelerador como para que el auto “se coloque” y después el pie derecho a la tabla y se te viene la curva de entrada a la recta opuesta y repetís la maniobra y el auto termina de entrar arriba del borde superior del piano externo y a milímetros de pasar del otro lado y terminar formando parte del paisaje… y después los mixtos y esa entrada que diseñó el soberano hijo de una recalcada manada de mujeres de la vida!!  Pasas el viboreo la 90 izquierda 3* a lo que dé y al tobogán y otra vez a dudar, vamos a fondo? No terminaremos al lado de alguna parrilla dentro del parque Roca? No, se hace y sale, sale pero si vas a una pendejésima más de velocidad te aseguro que terminas saltando el piano y de allí en más no sé que pasa porque nunca vi más a ninguno de los que les pasó…

Esto es lo que nos gusta a los que nos gusta ser pilotos de autos de competición, ayer tres veces hicimos el curvón a fondo con mi amigo y tremendo piloto Cristian Galvé trompa contra cola, yo sin cortar porque él adelante no cortó y él adelante sin cortar porque yo no me separaba, y 3 vueltas después la volvimos a hacer con las posiciones invertidas y con los autos que ya estaban perdiendo capacidad de frenado por la temperatura de los discos y las pastillas calcinadas y 4 vueltas más y volvimos a hacerlo pero él un poco más cerrado del centro de la pista y yo de la mitad para afuera, a la par, observe por  el rabillo del ojo y vi al navegante de Cristian, Pato Torres que es agua de pozo, con media sonrisa y los ojos más serios que le ví nunca…

Esto es ser un piloto de competición, la categoría es menor, ya lo sé, los autos son limitados, también lo sé pero también sé que eso nos da un plus más de pilotos, hay que llevar material de los sesentas a fondo en el curvón, hay que hacerlo…

Terminada la carrera corrían una endurance con coches de todo tipo, habían de los nuestros, pero también habían unos Porsche de la hostia, BMW nuevecitos y con tooooda la tecnología, unos minis superbajitos y todos viajaban… como en un cortejo… faltaba uno adelante con las coronas, apoyado en el alambrado de la terraza trasera de la confitería me aguanté tres vueltas mirándolos hasta que volvió a pasar el Porsche más bonito y no puede reprimirme y le pegué el alarido “pisalo un poco la reput…!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!” no hay caso, no es lo mío, poneme arriba de ese autazo, haceme andar media hora a velocidad de lástima y no zafo, mínimo tres años de analista…

Insisto, somos pilotos de carrera, no jugamos a nada, jugamos el juego que sabemos jugar que es llevar nuestros autos a lo que den cuando podemos y seriamente obligamos a dotar los autos de jaulas de verdad, no “jaulas administrativas” como genialmente dijo un amigo hace poco al ver un auto con jaula de cañitos de luz… acá no, jaula de verdad, cinturones de 4 posiciones mínimo, yo recomiendo de 5, si no hay posición fijada en el piso, ante un golpe o un vuelco de múltiples tumbos se te puede subir y podes zafar por abajo, cascos de verdad y revisión de cada auto…

En el último Gran Premio A.C.A., que participé, donde pueden ir con los cinturoncitos originales, sin jaula y sin casco viví la siguiente situación, un auto, no hagamos nombres ni digamos marcas, se quedó en un prime con algún problema, se atrasó algo de 20 minutos, debía tratar de ponerse en tiempo lo antes posible para descartar los primes que pasara escandalosamente atrasado y tratar de ponerse en hora, como hizo esto? Puso su auto a más de 160 km/h en ruta abierta y cuando pasaba por el conglomerado de los que esperaban su hora para iniciar un prime, tocaba su bocina y pasaba a 160… con cinturoncitos pedorros, sin jaula y sin casco, eso no es ser piloto de carrera, eso es ser sencillamente estúpido, hice la consulta ala CDA del ACA, van dos años nada más, la respuesta estará por llegar…

En fin, una vez más debo ceñirme a mi credo, bajo el sol hay lugar para todos, hasta para los estúpidos.-

Conclusión, te gusta la tecnología, la calculadora científica, los pumas los twisters de la prehistoria, las compus con preparación de Baldelli, las pantallas y las cámaras? Que bueno!!!!! Tenes donde hacerlo!!!!

Te gusta pasear por el sur despacito admirando los paisajes? Andate a las mil millas, carrera más que fina y enaltecida y prestigiada por la imponente presencia de… Pancho Dotto…?

Te gusta dar vueltas al 9 o al 7 en el Galvez muy tranquilito y metiendo ceros a lo pavote, existe la prueba!!!!

Está buenísimo eso, solo pido que no digan que son pilotos de carrera porque no lo son, son otra cosa igual de importante y de meritoria, pero son otra cosa!!!!!

Y para cerrar, de favor lo pido, no digan cerca mío que jugamos a ser pilotos de carrera porque me va a salir de nuevo la tanada, la mugre y otra vez a escribir y mi médica me dijo que mi dolor de columna es de stress y a mí el stress no me agarra yendo a fondo en el auto, me agarra al escuchar tonterías, tonterías que casualmente suelen decir en el mismo tono y adoptando la misma pose que le ví una vez al zorro que decía “qué me importa si no les llego, igual esas uvas están verdes…

Martin Vasena
([email protected])

 

Declaración de principios:
Fierros Clásicos transcribe la nota/opinión/punto de vista de todos.
Tratamos de dar un espacio de libre expresión sin con esto coincidir o no con las manifestaciones expresadas. Todo aquel que tenga un punto de vista diferente, en un marco de respeto puede escribir a cartas al lector o por mail a [email protected] en la certeza que le será publicada porque no tenemos intereses ni compromisos con organismos, instituciones ni club alguno.
Fierros Clásicos.