Que son los Metales (cojinetes) de un Motor
Muchas personas sufren de dolores en las articulaciones y suelen ser por un desgaste del cartílago que esta ubicado entre los huesos que, al tiempo de lubricar, permiten movimientos sin provocar dolor. Dicho cartílago cubre las zonas de los huesos donde rozan otros.
Los motores tienen partes que están en constante fricción.
Generalmente, esas partes, están construidas con distintos materiales, cuyo roce provoca un desgaste desparejo. Para asegurar que en las zonas de fricción, las partes, funcionen con la máxima precisión se le colocan una especie de «cartílagos», a los cuales, en el caso de motores llamamos «metales» o cojinetes.
Que son los metales?
Son unos trozos de material específico, con forma de medialuna que se coloca en los puntos de apoyos de las partes que friccionan. O sea: sería una especie de buje, pero se componen de dos medialunas que forman un circulo y aíslan las partes, al tiempo de permitir un mejor funcionamiento.
Donde van los metales?
En general los encontramos en los puntos de apoyo de la bancada, las bielas, el árbol de levas y el cigueñal.
Los metales de la bancada
Es el lugar donde apoya el cigueñal.
En la imagen de la izquierda vemos los orificios circulares donde apoya y gira el cigueñal
El la imagen de la derecha vemos la bancada «desnuda» donde va una de las medialunas.
Los metales de las bielas
Son los «brazos» que trabajan sobre el cigueñal y el pistón.
A la izquierda, una biela, en el agujero grande van alojados los metales.
Vemos en la imagen el conjunto de cigueñal, bielas y pistón.
Los metales del árbol de levas
El árbol de levas es el responsable del funcionamiento de las válvulas.
Gira sobre unos soportes y estos soportes son los que llevan, en la zona de fricción los metales.
Los metales axiales del cigueñal
Son los llamados axiales.
Le dan la luz al movimiento lineal del cigueñal para armonizar el movimientos de embrague. Para que al embragar el cigueñal no avance ni retroceda.
De que material están construidos los metales?
BIMETALICOS: usan mezclas de capas de aluminio sobrepuestas sobre acero.
Los cojinetes con esta formulación son usados en una gama extensa de motores.
Son recomendados para utilizarlos en motores con carga de trabajo mediana, ofreciendo larga duración. Se identifican por las letras (RA ó A)
BIMETALICOS SUPERIOR: Las aleaciones de capas de aluminio incluyen silicón, lo que les permite soportar mayores cargas, ofrecer mayor resistencia al desgaste y evitar las fracturas en la superficie de fricción. Estos cojinetes pueden ser instalados en motores de uso normal, pero son especialmente recomendados para motores que trabajan bajo condiciones severas y de mayor esfuerzo. Se pueden identificar por las letras (AP ó P)
TRIMETALICOS: son de aleaciones de tres metales, el cobre, el plomo y el acero.
Son altamente resistentes a la fatiga pero menos resistentes a los daños producidos por efectos de la corrosión. Estos cojinetes son usados en motores de trabajo pesado y se identifican mediante las letras (CP ó P) y para los motores de alto desempeño con las letras (CH).
Que pasa cuando se van gastando las partes del motor
El desgaste de las partes provoca un cambio de medidas sobre las originales.
Por ello, los metales, vienen en distinto espesor. Esto es para compensar la medida de desgaste.
Síntomas que tenemos problemas con los metales
Cada vez que se arranca un motor, éste confía en la película de aceite que ha quedado en los cojinetes por el uso reciente, hasta que el sistema de aceite empieza a generar la presión apropiada”, pero es el momento que más sufre el motor.
Las principales causas de desgaste interno del motor incluye la falla al especificar e instalar componentes internos de alta calidad, que cumplan con las demandas para la aplicación del vehículo, la presencia de escombros dentro del motor, contaminación con combustible y no cambiar el aceite cuando indica el manual y/o filtro recomendados. “Los residuos actúan como un agente abrasivo que ataca componentes clave como los cojinetes, pistones, anillos y el cigüeñal”.
Además, no podemos dejar de mencionar que a cierta cantidad de kilómetros se produce un desgaste normal, agravado por un deficiente armado del motor o fallas de origen.
Perdida de presión de aceite importante
Al arrancar el motor, la presión de aceite sube un poco. Cuando calienta un mínimo baja la presión.
Consumo excesivo de aceite
Generalmente, el primer indicio de que un motor se está debilitando es cuando el consumo de aceite aumenta.
La última banca del cigueñal, al haber un exceso de aceite puede dañar el reten y por ahí pierde.
Al pisar el embrague se siente un pequeño desliz seco hacia adelante
Evidencia un desgaste de los metales axiales
Ruidos
Las bielas, en su funcionamiento tienden a ovalizar su interior por la perdida gradual de material del cojinete. Esto provoca un golpeteo que se escucha fácilmente.
El del árbol de levas no se escucha tanto pero produce una gran perdida de presión.
El de bancada, con el motor en frió, al arrancar se escucha un golpeteo: tactactactatactac, que va desapareciendo al entrar el aceite en el cojinete.
Pero sigue haciendo ruidos y en una aceleración importante se escucha con mayor nitidez.
Si tomamos en cuenta que los metales (o cojinetes) trabajan sobre zonas que giran continuamente, el desgaste de los metales provoca que dichos giros no sean correctos sino que, de alguna manera» desboquen» el eje de su precisión. Por ende, se van creando espacios que traen aparejados los ruidos, perdida de presión de aceite.