Motos Maserati – Historia

La asociación que se hace  de la marca Maserati con las dos ruedas se remonta a los orígenes de Maserati, porque fue Carlo Maserati quien comenzó su carrera de ingeniero con la fabricación de motores de un solo cilindro para bicicletas en un taller en las afueras de Milán.

Durante la 1° Guerra Mundial, Alfieri Maserati, al terminar su servicio militar, estableció una fábrica de bujías en Milán, que fue trasladada a Bolonia en 1919
De este modo, cuando en 1937 la familia Orsi adquirió el taller de Maserati, también adquirió la fábrica de fabricación de bujías.

En 1939 Maserati se trasladó a una fábrica más grande en Modena, el centro de operaciones de la familia Orsi, con la fábrica de bujías situada a unos 2 Km de la fábrica de automóviles. Durante y después de la guerra, la empresa, con la ayuda de los contratos del gobierno floreció y en 1947 la Società Anonima Fabbrica Candele Accumulatori Maserati se formó con sede en Via Generale Paolucci 165, Modena.

La empresa se expandía rápidamente: gracias, en gran parte, a una intensa campaña publicitaria de las motocicleta en revistas y diarios nacionales y provinciales, y la gama de productos se amplió para incluir la producción de baterías, focos, tapas de distribuidor y otras partes para autos y motos.

A principios de los años cincuenta la familia Orsi dividió las diversas actividades de la empresa entre sus miembros, Adolfo se queda con «Maserati Automobili «, su hermano Marcello con el negocio de la fundición,» Fonderie di Modena»y su hermana Ida, con la fábrica de la bujía,» Fabbrica Candele e Accumulatori Maserati «.

Perlita: Debido a una combinación de un malentendido y un descuido por parte del escribano actuante, la Fabbrica Candele e Accumulatori Maserati retuvo el derecho a la utilización del nombre de Maserati y el logotipo del ‘Tridente’.

En estos tiempos el mercado interno mostró signos de una creciente necesidad de transporte motorizado barato, especialmente sobre dos ruedas. Con esto en mente, la Fabbrica Candele Accumulatori Maserati decidió entrar en el campo de la fabricación de motocicletas. Como desarrollar una moto, desde cero, requería un alto costo decidieron comprar una fábrica de motocicletas en actividad y volvieron su atención a un pequeño fabricante de motocicletas establecido en Bolonia con el nombre de Italmoto. En 1953, se llego a un acuerdo con el Dr. Giuseppe Migliori, el principal accionista de Italmoto y la Fabbrica Candele Accumulatori Maserati compró Italmoto. En su fábrica en la Via Ferrarese 171, Bologna, Italmoto produjo tres motocicletas, dos de 125cc de 2 tiempos y de 4 tiempos de 160cc, una moto de paseo.

En 1953 la producción de motocicletas fue trasladada a la fábrica Fabbrica Candele Accumulatori Maserati en Via Generale Paolucci 165, Modena.

La primera producción de motocicletas Maserati fue la 160cc Tour, de 4 tiempos producida anteriormente por Italmoto pero ahora con el logo del Tridente y cambió el nombre a Tipo 160 / T4.

La compañía estableció un nuevo departamento para diseñar y producir sus propias motos y su primer modelo, la L / 125 / T2, fue influenciada en gran medida por el diseño de la DKW alemana. Durante los años siguientes varios modelos nuevos fueron introducidos con motorizaciones que van desde 50 cc a 250 cc. El éxito inicial de la compañía en este campo y una notable disminución en la demanda de sus baterías y bujías obligaron a la compañía concentrar sus esfuerzos hacia la producción de motocicletas y se hizo hincapié en la 50cc Dirigida al mercado ‘ciclomotor’.

Otras dos motos estaban en producción, de 50cc: la T2 / U (U para UOMO / hombre) y la T2 / D (D para DONNA / mujer) que se distinguían por sus marcos, el primero tubular y el segundo de acero prensado. Siguieron dos modelos de cuatro velocidades de 125 cc, la T2 / TV y la T2 / M, y dos modelos de 50 cc deportivo, el 50 / T2 / S y el 50 / T2 / SS. Este último, con un cuadro de respaldo óseo de doble haz, guardabarros delantero envolvente, portadores de números para las carrera delante del faro y en la parte trasera, y un tubo de escape de diseño eclusivo. Estas características hacen de este modelo muy popular entre los entusiastas más jóvenes, ya que daba la impresión de ser una moto más grande

«El Sapo»: el diseño inusual de la 50 / T2 / SS dio origen a su apodo que se originó en las instalaciones de Lina y Guido Borri en la Via Mazzini 54 en Bolonia. Los Borris antiguamente concesionarios de Italmoto, ahora lo eran de Maserati.

Cuando se hizo la entrega del nuevo modelo, Lina echó un vistazo a la moto y exclamó: «¿Qué es este sapo feo»? Ma rospo brutto questo cos’è »
A partir de entonces, el 50 / T2 / SS era apodada ‘Rospo’ (sapo) y Guido incluso adjuntos etiquetas especialmente diseñadas a sus motos representan un sapo ‘listo para saltar’.

Al principio, el negocio de las motocicletas Maserati fue capaz de resistir la fuerte competencia de FIAT, con sus pequeños autos que habían invadido el mercado de las motocicletas.
Las Maserati se habían asegurado una porción del mercado y para 1958 la Fabbrica Candele Accumulatori Maserati producía no menos de diez modelos diferentes.
En esos años, para los jóvenes, tener una motocicleta Maserati era un signo de distinción. En los primeros cuatro años, la demanda de motocicletas, en el país y en el extranjero, era buena. Ya tenían concesionarios en América del Sur, Europa y África del Norte.

En 1957, se filtro en el mercado que el Grupo Orsi tenía graves dificultades financieras. Esto fue seguido por la noticia de la retirada de Maserati de la Fórmula Uno y otras competiciones oficiales. En realidad, ya, en 1958, la empresa se ​​encontraba en serias dificultades financieras. Sus clientes del exterior no pagaban y tampoco seguían comprando. La demanda en el mercado nacional cayó drásticamente debido a la seria competencia no sólo de esas marcas tan prestigiosas como Morini, MV Agusta, Benelli, Laverda y otros, sino por el precio de los autos cada vez más bajos de la Fiat.

No había posibilidades de aumentar las ventas y la empresa necesita desesperadamente una inyección de capital. Cuando en 1960 los bancos decidieron «tirar del enchufe», marcó el final de ‘ Maserati Candele, Accumulatori e Moto y la empresa entró en liquidación. Es irónico que la producción del primer producto fabricado por los hermanos Maserati desaparecía en un momento en que la producción de automóviles fue en aumento.

Tipo 50 / T2 / U – Turismo Uomo Años de producción: 1956-1959 Motor:49. 635cc Tipo: Monocilíndrico de dos tiempos Potencia de salida 2,0 CV @ 6000 rpm Revoluciones máximas 6.500 rpm Carburador: Dell’Orto T1 13 SA Transmisión: 3 velocidades Velocidad máxima de 50/55 kph Peso en seco 52 kg

Tipo 50 / T2 / D – Turismo Donna Años de producción: 1956-1959 Motor de 49.635cc Tipo: Monocilíndrico de dos tiempos Potencia de salida 2,0 CV @ 6000 rpm Revoluciones máximas 6.500 rpm Carburador: Dell’Orto T1 13 SA Transmisión: 3 velocidades Velocidad máxima de 50/55 kph Peso en seco 50 kg

Tipo 50 / T2 / S – Sport Años de producción: 1956-1959 Motor: 49.635cc Tipo: Monocilíndrico de dos tiempos Potencia de salida 2,4 CV @ 6700 rpm Revoluciones máximas de 7.000 rpm Carburador: Dell’Orto T4 13 SA Transmisión:3 velocidades Velocidad máxima de 60/65 kph Peso en seco 52 kg

Tipo 50 / T2 / SS – Super Sport Año de producción: 1956/59 Motor: 49.635cc Tipo: Monocilíndrico de dos tiempos Potencia de salida 2,82 CV @ 6700 rpm Revoluciones máximas 7.300 rpm Carburador: Dell’Orto UA 16 S Transmisión: 3 velocidades Velocidad máxima de 70/75 kph Peso en seco 49 kg

Tipo 50 / T2 / MT – Ciclocarro Años de producción: 1956-1959 Motor de 49.635 cc Tipo: Monocilíndrico de dos tiempos Potencia de salida 2,0 CV @ 6000 rpm Revoluciones máximas 6.500 rpm Carburador: Dell’Orto T1 13 SA Transmisión:3 velocidades caja de cambios Velocidad máxima de 38/40 kph Peso en seco 115 kg

Tipo L / 75 / T2 – Turismo Lusso Años de producción: 1957-1959 Motor: 74cc Tipo Monocilindrico de dos tiempos Potencia de salida 4,5 CV @ 6500 rpm Revoluciones máximas de 7.000 rpm Carburador: Transmisión: 3 velocidades Velocidad máxima de 80 kilómetros por hora Peso en seco 65 kg

Tipo L / 125 / T2 – Turismo Lusso Años de producción: 1954-1959 Motor: 123cc Tipo: Monocilíndrico de dos tiempos Potencia de salida 4,8 CV @ 5000 rpm Revoluciones máximas 5.000 rpm Carburador: Transmisión: 3 velocidades caja de cambios Velocidad máxima de 60/65 kph Peso en seco 80 kg

Tipo 125 / GT / Súper Años de producción: 1954-1959 Motor: 123cc Tipo: Monocilindro de dos tiempos Potencia de salida 7,25 CV @ 5500 rpm Revoluciones máximas 6.000 rpm Carburador: Transmisión:  4 velocidades Velocidad máxima de 90/95 kph Peso en seco 86 kg

Tipo L / 160 / T4 – Turismo Lusso Años de producción: 1954-1959 Motor: 158cc Tipo: Monocilindrico 4 tiempos Potencia de salida 7,5 CV @ 5500 rpm Revoluciones máximas 6.000 rpm Crburador Transmisión: 4 velocidades Velocidad máxima de 100/105 kph Peso en seco 112 kg

Tipo 250 / T4 – Gran-Turismo Lusso Años de producción: 1958-1959 Motor: 246,5cc Tipo:  Monocilíndrico de 4 tiempos Potencia de salida de 12,5 CV @ 5350 rpm Revoluciones máximas 5.900 rpm Carburador Sistema de encendido de doble Transmisión: 4 velocidades Velocidad máxima de 115/120 kph Peso en seco 150 kg

Historial deportivo

Para aumentar las ventas, Maserati SA organizó, a través de sus distribuidores, muchas carreras de motos. Carreras legendarias como el Tour de Motos de Italia, el Milan a Taranto y miles de otras.: Regionales, provinciales y urbanas.
Nombres ilustres de ayer y de hoy, al igual que Angelo Falzoni, Giuliano Trebbi y Guido Borri compitieron en el Tour de ltalia con la 125cc Maserati motocicleta en la MSDS – Macchine Deporte Derivate dalla Serie (Serie Producción Deportes Máquinas) clase y la clase Fórmula 2, en 1956, y su nombre será recordado para siempre en el ‘Cuadro de Honor’ de la carrera: Falzoni terminó en tercera posición de la general, con Borri cuarto y séptimo Trebbi, alrededor de un minuto del ganador después de ocho etapas y una distancia de 2.563 kilometros.

El Equipo Modenese alcanzó su punto máximo en 1957, irónicamente esta fue la última vez que estas dos carreras de ruta famosas (Giro de Italia y el Milan a Taranto) se llevó a cabo. Después de un trágico accidente en el 1957 en las ‘Mille Miglia’, en el que murieron varios espectadores, las carreras de todo tipo se prohibió todas las carreteras públicas en Italia.
En el 1957 ‘Motogiro d’ltalia’, Maserati puso nueve corredores en su 125 / GTS en la Fórmula Tres – 125cc clase
Los pilotos Maserati en orden de inscripción fueron:
No. 33 Benito Carlotti (MC Asti)
No. 38 Bruno Lombardi (MC Ruggeri Bolonia)
No. 47 Antonio Nardi (MC Firenze)
No. 48 Antonio Petrini (MC Ruggeri Bolonia)
No. 53 Dante Avoni (MC Alberti Bolonia)
No. 59 Giovanni Petri (MC Firenze)
No. 63 Giuliano Trebbi (MC Ruggeri Bolonia)
No. 69 Antonio Milanti (MC MV Bolonia)
No. 79 Guido Borri (MC Ruggeri Bolonia)