Datsun 240Z – 260Z

Esta nota nos la envió Diego Santillan. Presidente honorario del The Classic Car Club of Japan y miembro de la Asociation Philippines Cars.

Primera parte: 240z y 260z

Vamos a empezar a aclarar un tema que lleva a confusión: Datsun es de Nissan o al reves o que? Va la explicación: Nissan es una corporación cuyos antecedentes cuenta con un ingeniero: Masujiro Hashimoto, el cual había sido formado por ingenieros americanos.

1912 Masujiro funda la empresa “Kwaishinsha Motors Car” para fabricar el primer auto japonés, y lo logró con el capital (dinero) aportado por Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi.

El que pone el dinero pone las condiciones, suele pasar, no? y fue así que al primer auto le pusieron de nombre: «DAT», ahora leamos de vuelta el nombre de los tres inversionistas y si, correcto. Derivado el nombre DAT de las iniciales de los apellidos Den, Aoyama y Takeuchi.

1918 Crearon el Datson, si, con «o». No nos apuremos. Datson significaba en japones: «El hijo de DAT» pero también «datson» es una expresión que significa: barato, por poco precio, fue que al deportivo biplaza lo rebautizaron como DATSUN.

1925 La empresa adopta el nombre de “Dat Motor Car Co.” sin embargo y por necesidades de capital y desarrollo incorporaron al grupo “Jitsuyo Jidosha Seizo” y nuevamente rebautizan la sociedad a la de “Dat Automobile Manufacturing”.

1931 Se asocian con otra empresa: la “Tobota Imono Co.”, y al año siguiente “Dat Automobile Manufacturing” inicia la fabricación de los primeros modelos Datsum: o sea: DAT por las iniciales de los 3 inversionistas más SUN y porque? por dos razones: primero: despues de la 2da. Guerra Mundial, el mundo adquirió una inclinación por poner nombres a las marcas en ingles y SON significa «SOL», que a su vez es el símbolo del imperio japones. S entiende?. Y la segunda y quizas mas imprtante razxón es que el mercado deseado era el norteamericano con lo cual la asociacion de DAT pero con «SOL» podía tener mejor entrada en la mente de los consumidores.

1933 (Momento que puede crearse cierta confusión) El 26 de diciembre de 1933, Dat se traslada a la ciudad de Yokohama y cambia su nombre por “Nissan Motor Corporation”. Con lo cual Datsun es una marca de Nissan.
Que se utilizo para identificar vehículos de pasajeros fabricados por Nissan y en algunos países otros tipos de vehículos en general pequeños y de 4 cilindros semejantes a los europeos y los deportivos.

Estamos en 1965 las grandes y famosas coupés como, por ejemplo: las de Jaguar y MGB fueron quedando desactualizadas, puntualmente las marcas  ingleses para mediados de la década de los 60′, por falta de nuevos modelos y tecnologías fueron perdiendo el mercado de los deportivos que supieron liderar por muchos años.  El mercado de los deportivos quedaba en manos de los italianos y estadounidenses  sin embargo comenzaron a  asomar los japoneses con algunos modelos bastante parecidos a los europeos (no fue magia: contrataron diseñadores europeos) pero a precios bastante más económicos.

Datsun (marca de Nissan) fue una de las empresas japonesas que se dio cuenta de la necesidad por nuevos modelos  a pesar de tener conocimiento que el Toyota 2000 GT no había sido un éxito comercial, solo 337 unidades se habían vendido. (hoy uno de los clásicos muy bien cotizados)

1966 Nissan comenzó a trabajar en el desarrollo de un auto deportivo.
Yutaka Katayama, su gerente de ventas en la costa oeste de Estados Unidos insistió en la necesidad de contar con una coupé bien deportiva. Y el mercado de ese país era la meca para cualquier producto.

La empresa, que de tontos tenían poco y no ser tonto es saber reconocer las limitaciones,  contrato, con tal fin, al diseñador alemán Albrecht Goertz, quien había creado un icono de BMW, el 507 a mediados de la década de los cincuenta.

1969 El nuevo auto se denominó en Japon: “Fairlady Z” y estaba claramente destinado a la exportación. Así, fue presentado oficialmente un mes antes en Norteamérica que en su país de origen  (22 de octubre de 1969).

El Datsun 240Z fue el primer automóvil deportivo japonés que tuvo éxito comercial a nivel internacional. Fue la demostración que los asiáticos podían construir un auto veloz, fiable y agradable de conducir y que el Japón se había convertido en una competencia seria para los vehículos europeos y norteamericanos.

Ni bien presentado impactó por su estética agradable, su velocidad y comportamiento en la ruta. Por ejemplo: desplazo al ingles MG B, especialmente por tener una tecnología mucho más moderna y a un precio mas accesible. 

Pero no fue este deportivo una casualidad, ya, la empresa Nissan tenía cierta experiencia con los autos deportivos, solo recordar que en la década de 1960 fabricaron pequeños convertibles a semejanza del Triumph: “Sports 1600” (1965 – 1970) y “2000” (1967-1970). 

Sin embargo el 240Z fue un gran desafío, es mucho más moderno y seguro, con su carrocería cupé fastback.

Motorización

El Datsun 240Z está equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 2.393cc y una potencia de 151 HP a 5,600 RPM. Este motor era derivado del 4 cilindros de la berlina “Bluebird” y está equipado con dos carburadores.  En promedio el consumo de combustible es de 11 litros / 100 kilómetros.

Mecánica

Caja manual de 4 o 5 velocidades sincronizadas. Dirección de cremallera, ligera y precisa. La suspensión es independiente de tipo MacPherson en las cuatro ruedas, lo que le permite tener una buena estabilidad. Frenos son de disco adelante y de tambor atrás.

Como detalle: fue en esos tiempos que la inglesa MG comenzó a colocar motores mas poderosos que el 4 cilindros ya pasado de moda. Con un 6 cilindros y hasta con un 8…

240Z (1969 – 1973)

Para esos años, los automóviles japoneses no tenían buena reputación, sus autos eran bastante rudimentarios y puntualmente su red de concesionarias y servicios técnicos limitados.
Este fue el otro desafío para la gente de Nissan que inteligentemente para principios de los años 70′  mejoro sustancialmente la situación y esa fue la formula para lograr una producción total del 240Z de 156.076 unidades.

Uno de los factores que explican el éxito del 240Z era su precio, mucho más económico que el Jaguar tipo “E” o el Corvette.
Lo curioso era que las estimaciones de Nissan eran ventas mensuales de 1.600 unidades, cifra que fue ampliamente superada, con cerca de 10.000 unidades vendidas en solamente tres meses.

1971  Nissan presenta el modelo con caja automática que obviamente no tuvo buen econ entre  el público que, como en todas partes del mundo prefiere la caja manual para un deportivo.

Deportivamente en ese mismo año el 240Z se destacó logrando los dos primeros puestos en el “East African Safary Rally”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

260Z (1974 – 1978)

En 1974 presentan el 260Z, con un motor de 2.560cc.

Con 150 HP se adapta a las nuevas reglas anti polución establecidas en los Estados Unidos y los problemas creados por la crisis petrolera.
La gran novedad fue la presentación de la carrocería Targa 2+2 con una distancia entre ejes de 3,02 metros superior a los 2.3 metros del 240Z.

La producción del 260Z alcanzó las 31.000 unidades.